QUESTÃO 5/ Junho de 2021

floresta

Laika, viés de sobrevivência

e as fotos positivas

por Aftermath laika

Qual é a solução, Sr. Wald? O matemático não sabia
impaciente. Ele detectou imediatamente que as informações precisas que eles lhe ofereciam deixavam de fora uma série de dados igualmente importante. O encontro entre Wald e os especialistas navais consistiu na observação de um gráfico. Você poderia entender a silhueta de um avião de guerra em plano e nela uma constelação de pontos coloridos »

Créditos: Textos, Design e Ilustração Rescaldos Laika® / Buenos Aires 2021

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Ministério da Defesa norte-americano contatou especialistas do Naval Analysis Center. A guerra foi muito dura e as baixas materiais discutiram seu próprio protocolo ético e comercial. Eles precisavam fortalecer os aviões de guerra que, em última análise, foram os principais atores da guerra. Mesmo com bons resultados operacionais, muitos dispositivos não retornaram. Eles precisavam de conselhos. Eles procuraram por ele e encontraram um matemático.

Abraham Wald era romeno, mas tinha vindo para os Estados Unidos no final dos anos 30 fugindo do nazismo de Viena, a cidade que o treinou em estatística e análise sequencial. Sua Teoria de estimativa Eu o havia vinculado à economia e, por sua vez, contribuído para a discussão da Teoria da Decisão: A ideia de valor esperado alerta para os múltiplos resultados associados a uma probabilidade diferente, sendo a ação escolhida aquela que fornece o maior valor esperado. Castoriadis Ele argumentou sobre os paradoxos, finalmente as subjetividades de um selecionador: a capacidade do candidato é a sua própria capacidade de ser selecionado.

Mas foram as vicissitudes da guerra e suas circunstâncias militares que levaram Wald a mergulhar no viés de seleção e, finalmente, estabelecer uma teoria aplicada em qualquer área de desenvolvimento e produção no futuro: viés de sobrevivente. O encontro entre Wald e os especialistas navais consistiu na observação de um gráfico. Você poderia entender a silhueta de um avião de guerra em plano e nela uma constelação de pontos coloridos.

Para especialistas em defesa, alguns desses modelos eram essenciais; na verdade, eles foram historicamente reconhecidos por terem derrubado milhares de navios inimigos. No entanto, o Mitsubishi A6M2 projetado pela Marinha Imperial Japonesa e usado alternadamente pelo eixo Berlim-Roma-Tóquio, eram mais versáteis devido à sua excelente manobrabilidade, seu enorme poder de fogo e seu longo alcance. Isso representou um problema enfrentado pela indústria de armas com questões de defesa em uma revisão orgânica e urgente. Os caças foram projetados para o combate aéreo aproximado e sua base operacional era eminentemente naval, desde que embarcados não voltavam para terra, mas para o mar. Em ambos os lados - e não apenas no armamento - os aparelhos acabaram evoluindo durante a guerra. O alumínio espacial e certas ligas proporcionavam maior resistência à estrutura dos navios que, sob certas cargas, freqüentemente se rompiam, gerando incêndios fatais em vôo. Essas melhorias possibilitaram a proteção dos tanques de combustível alojados nas asas. Finalmente, a autonomia de vôo foi significativamente melhorada com o desenvolvimento de motores mais potentes, alcançando também maior resistência ao peso de decolagem.

De 1943 até o final da guerra, várias melhorias e reformulações foram consideradas, mas mesmo assim, os caças japoneses do tipo Zero estragariam a história de seu alto desempenho por não serem capazes de acessar uma nova geração de motores e o armamento renovado que a indústria Aliada havia incorporado para enfrentá-los: o Browning M2, metralhadora que ainda está em andamento no presente. Wald ouviu a história, mas olhou para o desenho. Talvez fosse uma aeronave genérica, talvez ilustrasse o valioso Hawker Hurricane da Força Aérea Real Britânica; talvez fosse um Grumman F6F Hellcat, precisamente o avião que derrotaria o Zero japonês relegando suas operações apenas para homenagear Kamikaze.

Os pontos coloridos espalhados no gráfico detalhavam os disparos de estilhaços recebidos em cada missão aérea. Enquanto isso, um engenheiro indicado no plano, eles revelaram as áreas com maior probabilidade de acertos da artilharia inimiga. A preocupação do Ministério da Defesa norte-americano era concreta: eles precisavam desenvolver melhorias, principalmente reforçando as áreas indicadas nos pontos de impacto. Ou seja, para proteger a aeronave e torná-la invulnerável.

Qual é a solução, Sr. Wald? O matemático não ficou impaciente. Ele detectou imediatamente que as informações precisas que eles lhe ofereciam deixavam de fora uma série de dados igualmente importante. Em qualquer caso, a imagem mostrava uma aeronave danificada cujas avarias poderiam ter colocado em risco o avião e o piloto. Porém, o dispositivo havia retornado à base e essa curiosidade significava duas coisas: a primeira, que os pontos marcados como fracos consideravam apenas as áreas onde os estilhaços haviam atingido, portanto poderia haver potenciais pontos vulneráveis ​​nas áreas que não apresentassem impactos .: o gráfico então teve que ser lido ao contrário. A segunda questão era igualmente problemática: não havia nenhuma amostra disponível que pudesse determinar a causa final dos aviões abatidos no mar.

A preocupação de Wald determinou uma mudança radical na leitura e no estudo dos casos de controle; as estatísticas deveriam então revisar os casos de controle sem descontar aqueles que poderiam ser considerados excepcionais ou caprichosamente invisíveis. O otimismo dos engenheiros espaciais concentrou-se apenas em uma amostra: os que passaram nos testes de seleção. É claro que Wald observou que as falhas medidas em acidentes fatais não contavam para os engenheiros; evidências enterradas no mar. Isso ele chamou viés de sobrevivente e é uma variável usada tanto em economia e finanças quanto em medicina e seleção de qualidade.

A obtenção de informações é sempre retrospectiva. Mais ou menos na mesma época, a empreiteira norte-americana Lockheed Aircraft Company Projete e construa um bombardeiro de mergulho rápido e poderoso por competição. Sua forma é muito particular: o Lockheed P-38 relâmpago. O batismo de vôo data de 1938, mas permaneceu ativo e poderoso até o final da segunda guerra. A principal característica era sua dupla fuselagem. O diabo de duas caudas, como era conhecido pelo Aviação, deu a aparência fantasmagórica de ser dois aviões controlados por um único piloto. Assim, além das fuselagens unidas transversalmente na cauda laminada de alumínio e seus dois potentes motores, um terceiro navio centralmente isolado continha a cabine em forma de bolha e o controle de armamento - precisamente uma metralhadora Browning M2 - no mesmo nariz. dispositivo.

Em 1941, os engenheiros da Lockheed fizeram inúmeras melhorias em muitas áreas deficientes. O principal, eles precisavam resolver o bloqueio que o aparelho sofreu nos voos de mergulho. Após diversas propostas, as melhorias foram expressas em um instrutivo afixado ao painel de instrumentos da sofisticada cabine do P.38. O piloto Ralph Virden foi encarregado de ler e voar esses testes de alta velocidade.

Foram dois voos, o primeiro satisfatório; em uma segunda tentativa, o dispositivo caiu fatalmente. “O escritório de projeto da Lockheed ficou naturalmente chocado, mas tudo o que os engenheiros de projeto puderam fazer foi declarar a solução servo-assistida para perda de controle em um mergulho como falhada. A Lockheed teve que resolver esse problema; o USAAC [United States Army Air Corps] afirmou que foi uma mudança estrutural, ordenando à Lockheed verifique a cauda com muito mais cuidado»
Ainda assim, este terrorista bombardeiro foi tão eficaz que conseguiu acabar com o poder dos caças japoneses. Em 18 de abril de 1943, durante uma missão secreta, eles abateram um em particular: o caça Mitsubishi do almirante. Isoroku Yamamoto, - o comandante e ideólogo do ataque a Pearl Harbor- que não sobreviveria à emboscada e cairia na selva do Pacífico.

Após o fim da guerra, em 1956, o Programa Espacial Soviético sob o governo de Nikita Krushev, construiu o satélite Sputnik II. Seu predecessor, o Sputnik I foi o grande precursor, conduzindo vários voos subespaciais não tripulados. A nova nave foi o primeiro foguete espacial destinado a orbitar a Terra transportando diversos instrumentos científicos e fundamentalmente material biológico. Quando a espaçonave decolou de solo soviético, precisamente às 7h22 de 3 de novembro de 1957, ela carregava uma espécie de comandante estranho em um compartimento especial; uma vadia sem nome que eles batizaram Laika, mestiço e rua que foi observada e escolhida entre centenas de candidatos.

Para os candidatos, não houve entrevista, eles apenas tentaram apontá-los durante suas caminhadas matinais pelas ruas frias de Moscou em outubro. A seleção incluiu três espécimes: Albina, Mushka e Laika. Os animais não detectaram nada de anormal, mas a escolha os incluiu em uma nova experiência da qual um deles não se recuperaria. Embora a cápsula pressurizada fosse uma espécie de laboratório e o animal estivesse rodeado por sistemas de assistência - seu corpo era monitorado por eletrodos e ele podia até deitar com algum conforto - o projeto do Sputnik II contemplava orbitar o planeta por algumas semanas, onde em seguida dessa vez, ele se desintegraria no espaço.

Laika e seus amigos suportaram os rigorosos testes aeroespaciais projetados por cientistas soviéticos: confinamento, forças centrífugas, conexões invasivas, mudanças de temperatura, laxantes e dietas. Talvez a comida em gel não fosse tão ruim comparada àquele treinamento, embora não para todas as etapas da jornada: havia veneno na forma de comida como uma espécie de eutanásia programada.

Naquela época de corrida espacial e imunidade científica, os pesquisadores soviéticos tiveram alguns gestos finais de genuíno afeto, mas completamente inúteis, já que o programa espacial havia preparado o primeiro lançamento sem atender ao seu retorno. Vladimir Yazdovsky, o arquiteto que preparou o treinamento de Laika, até entendeu que talvez pudesse dar um tempo a ela e conhecer seus filhos. Antes do lançamento, ele a levou para casa: "Queria fazer algo de bom para ela, pois ela tinha muito pouco tempo de vida."

Antes Laika houve outros 57 lançamentos de cães no espaço suborbital. Tudo por meio de mísseis e a uma distância que não ultrapassava duzentos quilômetros. Muitos mais seriam então despachados para completar a técnica necessária para o avanço do lançamento humano no espaço. O programa do Sputnik II considerada a coleta de dados e comportamentos de coisas vivas no espaço. Laika teve a trágica honra de se tornar a primeira vadia do espaço e sucumbindo exposta às temperaturas infernais dentro do espartilho de aço que a controlava. Além das inúmeras versões, documentos governamentais e reportagens na imprensa apenas atrasaram a realidade para a opinião pública. De uma forma ou de outra Laika ele não sobreviveria às consequências da experiência. A versão mais firme explica uma falha no sistema térmico que só permitia que ele comesse seu gel espacial e sofresse até a morte, poucas horas depois de lançá-lo ao espaço.

Mesmo quando as missões frequentemente falhavam, o presidente dos Estados Unidos, Dwight Eisenhower, prestava atenção aos acontecimentos em seu vizinho distante: os inúmeros acertos e os erros inevitáveis. Os soviéticos mandavam seres vivos ao espaço e as tragédias nada mais eram do que uma das formas possíveis de avançar na conquista do cosmos. Era hora de agir rapidamente. No horizonte próximo, o ponto mais importante era a obrigação de fortalecer os programas espaciais lançados até agora. Imediatamente a agência espacial norte-americana promoveu a criação da NASA.

Em janeiro de 1958, os Estados Unidos enviaram seu primeiro vôo espacial, o Explorer I. Hoje, após várias refundações, a empreiteira americana Lockheed Martin mantém o poder e a linhagem da antiga Lockheed Aircraft Company desde sua fundação histórica em 1910. Hoje, ela fornece ao mundo mísseis, radares e várias tecnologias espaciais. Em 2009, 74% da receita da empresa veio da venda de equipamentos militares. Em 2016 obtiveram vendas de US $ 47.248 milhões. O Lockheed Martin É também fornecedora de suprimentos e tecnologia aeroespaciais para as maiores empreiteiras de defesa do mundo.

Rescaldo Laika, Buenos Aires, junho de 2021