QUESTÃO 3/ Maio de 2021

Le Corbusier

a cobra mágica e a caravela Kayser

Produção em série e morte no mar.

por Aftermath laika

“Não vou deixar este maldito navio sem ter encontrado a explicação para minha regra de ouro”, disse Charles Édouard Jeanneret-Gris - mais conhecido como Le Corbusier - a seu companheiro Claudius Petit. Ambos viajam para os Estados Unidos a bordo do navio Vernon Hood »

Créditos: Textos, Design e Ilustração Rescaldos Laika® / Buenos Aires 2021

"Não vou deixar este maldito navio sem ter encontrado a explicação da minha regra de ouro" diz Charles Édouard Jeanneret-Gris - mais conhecido como Le Corbusier- a seu companheiro Claudius Petit. Ambos viajam para os Estados Unidos a bordo do navio Capô de Vernon. É o ano de 1946. A viagem que havia começado do porto de Havre acabou atrasada dez dias e sua chegada a Nova York se concluiu após 19 dias de travessia agitada. Le Corbusier, o grande arquiteto que nunca para de surpreender o mundo com seus planos urbanísticos e sua arquitetura primorosa baseada no magnífico jogo de volumes sob a luz, está ansioso para mostrar uma invenção que considera urgente e radical: um novo sistema de medição. Sua pergunta é simples: será que podemos conviver com dois sistemas de medição, já que o sistema métrico não se refere a nada conhecido, exceto a um cálculo caprichoso em torno de um planeta? É claro que o mundo foi dividido entre os usuários do pé e da polegada e os do metro. O primeiro usando uma escala indiferente ao tamanho humano "Já que não há homem com um ou dois metros de altura" e defensores do sistema de pé claramente resolvidos em "Manipulação extremamente complicada" 

O sistema métrico surgiu em 1875 com a necessidade de simplificar as trocas econômicas, unificar valores e evitar desigualdades. No entanto, o mundo anglo-saxão tem uma licença excepcional - discricionária, é claro - e mantém seu padrão em pés e polegadas. Le Corbusier anota febrilmente em seu caderno: “O cotovelo, o nado peito, a envergadura, o pé e a polegada eram o instrumento pré-histórico e continua a ser o do homem moderno” Mas há algo errado. A arquitetura, como a música, depende da medida. Le Corbusier sabe disso. Em seu caderno ele ensaia as peculiaridades da escrita musical, cuja notação, diz ele, é uma norma comum em todo o mundo. Pode não ser verdade, mas também é concreto que sua perspectiva é totalmente ocidental e central europeia. Claro, ele se refere como um exemplo ao latim, cuja língua é a língua materna para a compreensão da história e do pensamento.  

Já em Nova York, ele começa com suas entrevistas. Tudo com muita expectativa. Ele planeja visitar Líliental, o diretor-geral do Tennessee-Valley-Autoridade em Knoxville, um empresário apoiado pelo presidente Roosevelt e com quem eles empreenderão os diques do Tennessee. Mas o encontro imediato é com Henry Kayser, um renomado engenheiro e construtor cujo nome ilustra o desenvolvimento do Liberdade-navios, os navios mercantes armados que iriam reconstruir a frota inglesa dizimada por submarinos alemães durante a segunda guerra. A obsessão de Le Corbusier, durante a entrevista, centra-se no imperativo da indústria adotar sua invenção, - uma regra definitiva - em um acordo capaz de resolver os sistemas de produção em massa que o mundo já utiliza no dia a dia. Dir-se-ia que não passa de um imperativo, de um pormenor menor face aos problemas e virtudes que a questão da arquitectura historicamente se condensa por si mesma. Le Corbusier anotou em seu caderno: «La arquitectura se juzga en los ojos que ven, con las piernas que andan […]no es un fenómeno sincrónico, sino sucesivo, hecho de espectáculos que se suman unos a otros y se suceden en el espacio y en el tiempo, como la música"  

 Mas o suíço há muito carrega uma caixa curiosa de filme Kodak no bolso interno de sua jaqueta. Mas não há celulóide ali. Dentro, enrolado, contém uma estranha fita graduada brilhante de papel envernizado que Soltan, um de seus colaboradores mais disciplinados o construiu de acordo com suas indicações precisas. Semanas atrás "Cobra assombrada" ele acaba saindo de sua caixa o tempo todo para confrontar quem está lá sobre as proporções e necessidades do espaço humano. O fundo da fita mágica está no estúdio de Le Corbusier em forma de desenho e nas paredes: a silhueta de um homem erguendo a mão para o céu. O desenho, livre e poético, organiza uma célula proporcional de 2,20 metros inscrita em dois quadrados sobrepostos de 1,10 metros em torno de seus movimentos: a seção áurea, um quadrado, a diagonal dobrada. A fita de Soltan ele condensa a sequência da célula desenhada em seu estudo e como um dispositivo mágico, Le Corbusier se mistura com as pessoas para compartilhar a experiência espacial. Nada disso muda durante a viagem no Capô de Vernon; enfim, uma obsessão que em forma de regra de ouro o leva a discutir com os passageiros no convés e até na casa do leme as virtudes de sua invenção. Você vai até imaginar uma aplicação futura de um boletim informativo global que pode contabilizar o feedback do usuário e atualizar seu processo de desenvolvimento. Antes da viagem, também é explicado ao engenheiro-chefe da seção de patentes de Paris: Le Corbusier não pensa em dinheiro. É assim que ele expõe seus princípios éticos ao funcionário: 

Senhor, não vou fazer fortuna com a minha invenção. O dinheiro não deve estar envolvido neste assunto. [...] Não preciso de uma organização comercial nem quero publicidade. A natureza da minha invenção é tal que, se valer a pena, arquitetos modernos, meus amigos em todo o mundo, a aceitarão e suas revistas - as melhores de todos os países - oferecerão suas páginas para estudá-la e divulgá-la. Compreendo perfeitamente a responsabilidade desta questão, em que o tema do dinheiro mal, violento, selvagem e sem escrúpulos não pode ser introduzido. Tenho muitos escrúpulos e sou eu mesmo neste negócio. Eu entendo que arquitetos e construtores usarão esta ferramenta de medição útil. Os congressos tratarão disso; Posteriormente, se a matéria merece, as Nações Unidas estudarão a questão por meio de sua seção econômica e social, e quem sabe se deve admitir que, um dia, os obstáculos, a travagem, a competição e a oposição decorrentes do antagonismo das duas medidas atuais - a polegada e o metro - e, então, nossa medida poderá ligar o que está separado e se tornar um instrumento de união » 

Em Nova York, o empresário Henry Kayser observa o arquiteto de perto. Desenvolveu em sua vida uma produção grosseira, tanto ou mais que a de seu brilhante interlocutor. É por isso que ele o escuta, porque ele entende a obsessão do arquiteto suíço em otimizar os problemas de produção. Enquanto isso, Le Corbusier já havia discutido a questão do design e dos custos vinte anos antes para reconstruir a cidade após a primeira grande guerra. A ideia daquele momento não estava muito longe do que ele estava explicando ao empregador na época: o campo do design define a mesma categoria de trabalho para um cachimbo, um transatlântico ou um carro. Mais tarde, Construir em série significava tratar a casa como uma máquina a ser habitada. Uma máquina eficiente, de baixo custo e rápida na sua execução. E para isso ele precisava colocar seu Modulor. Na verdade, regular as linhas no design não representava em si um ato poético ou artístico, mas a própria necessidade de equilibrar os problemas plásticos: «É necessário tender ao estabelecimento do padrão para enfrentar o problema da perfeição» O Partenon é um produto da seleção aplicada a um padrão. A arquitetura atua com base em padrões [porque] são coisas de lógica, de análise, de estudo escrupuloso, e se baseiam em um problema bem colocado. A experimentação definitivamente estabelece o padrão. A grande indústria deve cuidar da construção e estabelecer os elementos da casa em série. Você tem que criar o espírito da série » 

Para Le Corbusier, o metrô era uma figura abstrata que fragilizou a arquitetura ao ignorar a relação espacial com o corpo humano, um tema de enorme subjetividade que o arquiteto chamou "escala humana"  Le Corbusier detalha sua pesquisa em seus cadernos, nas paredes e replicando-a elegantemente em quadros-negros: equações gráficas, teoremas, desenhos e séries numéricas; nomeação matemática com cores. Os desenhos e geometrias de enorme complexidade incluem até mesmo a série Fibonacci. Ele afirma, por fim, a conveniência de sua invenção com uma pergunta "E se, além disso, a harmonia coroar nosso esforço?"  

Le Corbusier diz que ignora o milagre da fé, mas nota a articulação das disciplinas que o levam a pensar em comum os problemas no mesmo sentido: «Por volta de 1910 [os] criadores do cubismo [...] Eles falavam da quarta dimensão com mais ou menos intuição e clarividência. Uma vida dedicada à arte e, em particular, à procura da harmonia, permitiu-me observar por minha vez o fenómeno através da prática de três artes: arquitectura, escultura e pintura » 

Mas às vezes a explicação parece descer a uma realidade ainda mais complexa e estranha do que aquela que ela indica superar. Le Corbusier argumenta que seu sistema possui combinatória ilimitada na medida em que seu módulo é projetado para uma altura de 1,75 metros de um homem. medida que o arquiteto considera «UUm tamanho bastante francês: "Você não notou em romances policiais ingleses que caras legais - um policial, por exemplo - sempre têm SEIS PÉS de altura? Então, tentamos aplicar este módulo: 6 pés = 6 X 30,48 = 182,88 cm »  

Escreva seu manifesto começando com um preâmbulo. Decida que o nome da marca será, naturalmente, «Modulor », finalmente, um dispositivo de medição baseado na estatura humana e na matemática. Ao retornar da América em 1947, Le Corbusier colocou em prática o Modulor com toda a sua equipe de trabalho, diretores, técnicos, desenhistas, operadores. Ele faz isso em Marselha no projeto da Fábrica Usine Claude et Duval construído em Saint-Dié-des-Vosges, entre os anos 1946-1951 e sem dúvida a sensação é de ter feito um trabalho honesto e assim o escreve nos seus cadernos. Enquanto isso, o prestigioso Revisão da Arquitetura de Londres publica as investigações por meio de placas descritivas elaboradas em grande parte pelo teórico Matila ghyka que ele já havia discutido a razão áurea em seus próprios livros. O entusiasmo de Le Corbusier é apaixonado mesmo quando conhece a possibilidade de arredondar —disciplinar— as figuras da sua invenção para as aproximar das habituais: «O Modulor executará automaticamente a conversão metro-pé-polegada e selará, de fato, o acordo não do medidor (que é apenas uma barra de metal convencional no fundo de um poço no Pavilhão Breteuil nas proximidades de Paris 10), mas decimais e polegadas, livrando-os, por meio de operações decimais, dos cálculos complicados e paralisantes de somar, subtrair, multiplicar e dividir » 

Após a exposição, Henry Kayser se levanta plácido e fala claramente. Ele conta que apesar de seu programa de produção nos Estados Unidos estar se preparando há muito tempo para construir XNUMX casas por dia, ele mudou de ideia: "Vou fazer carros", -diz o construtor. Le Corbusier não se incomoda. Saia da entrevista respeitando a decisão do empregador. Ele sabe que Henry Kayser é sério e o empresário o prova imediatamente. Logo ele junta forças fazendo parceria com Joseph Frazer, outro industrial de sucesso. Na década de 50, os Estados Unidos promoveram o automóvel enquanto os empresários faziam cálculos sobre os lucros extraordinários que um objeto muito mais simples como um automóvel permitiria produzir. A empresa Kayser-Frazer, então, produz lindos Sedans pós-guerra usando ferramentas e motores Graham-Page eles reconsideram uma planta abandonada de vau em Michigan. Para Le Corbusier, trata-se apenas de «Influencie o gosto do público e diga-lhe que o carro é um sinal de consideração, o primeiro passo de consideração, que o vai bajular: carroçaria simplificarUm carro tão grande quanto os das marcas mais admiradas, uma manifestação de força e até mesmo destaque: os carros são magníficos, brilhantes, portadores de otimismo e embaixadores de força; mas eles são imensos e suas testas lembram os rostos dos deuses do poder com gigantescas mandíbulas cromadas. O congestionamento das ruas nos Estados Unidos é público e notório. Os carros são duas vezes mais longos do que seria conveniente; eles obstruem os trilhos quando se viram e os cobrem como conchas. Eficácia? Velocidade proibida pelos regulamentos duplo consumo de aço, tinta e gasolina. Estamos novamente enfrentando um problema em escala humana » 

Claro que a competição é feroz e a empresa Kayser-Frazier, mesmo com o mercado a seu favor, ele fracassa. Enquanto isso, a Kaiser não desanima e fechará sua vida automotiva na Argentina ao fornecer a primeira linha de montagem do país: Las Indústrias Kaiser Argentina —IKA— em Santa Isabel, Província de Córdoba. Na planta industrial produz 10,000 unidades de outras Se dão: um tão luxuoso para a época que ao comprá-lo, a concessionária o entregou com um vinil gravado com a voz curiosa dos poderosos e totalmente nacionais Caravela Kaiser.  

El sedan O crioulo pode transportar até sete pessoas, mas alguns são usados ​​como táxis. Enquanto isso, a indústria precisa de carros diferentes, talvez não tão espaçosos e certamente mais baratos. Mesmo que mais tarde o Rambler O clássico com levantador de janela elétrico e ar condicionado, o Fiat 600 torna-se a pérola procurada. Em 1961, após quatro anos de produção em série, a Kayser fechou sua fábrica na Argentina. Outra parte da indústria pensa de forma diferente. O 1955 Lincoln Futura Nasce o carro-conceito e sua única cópia é produzida pela empresa Ghia por $ 250,000 dólares. Embora o extravagante modelo sobreviva por apenas quatro anos - até 1959 - a indústria cinematográfica está sempre à espreita: em 1965, o designer George Barri investiu apenas $ 1000 - aqui e ali - para converter o extraordinário corpo plano do Lincoln Futura no histórico batmobile que a Fox está procurando para sua nova série de televisão: homem Morcego.  

Le Corbusier morre naquele mesmo ano de ataque cardíaco enquanto um carro se transforma em outro. Indiferente, caminhe em frente ao mar próximo Le Cabanon, sua modesta casa de férias em Roquebrune-Cap-Martin, na Riviera Francesa. Em seu caderno, você escreverá um compromisso entre centenas. Isto é do pintor pós-impressionista Henri Jean Guillaume Martin: “Quem pratica cravo não sabe que maneja logaritmos” 

 Apenas mais quatro anos, em 1969, durante um programa idealizado pela UNESCO para o estudo das culturas na América Latina, o jornalista Damián Bayón perguntou ao arquiteto Clorind Testa sobre pré-fabricação e construção em série. Testa responde bucólico que não vê inconveniente em repetir uma casa; Na verdade, seria o mesmo que projetar uma geladeira que vai se repetir ad infinitum e que uma coisa é tão interessante quanto a outra. Ou seja, ao se entender as viradas que o design dá, principalmente no setor industrial, não deve haver diferença entre arquitetura e design. O jornalista faz o interrogatório. Testa é contundente; a arquitetura deve ser repetível. É verdade, diz Bayon: "Não faz sentido que 27 milhões de pessoas tenham uma casa diferente cada uma quando a realidade é que compram o mesmo modelo de carro sem questionar" 

Buenos Aires, maio de 2021